BMW N55 — слабкі місця, болячки, і як вижити з цим мотором

Бензиновий двигун N55 — це один із найпопулярніших рядних шестициліндрових моторів BMW. Вперше він з’явився у 2009 році як наступник N54 і дебютував у BMW 5 серії Gran Turismo (F07). Як і його попередник, N55 має об’єм 3,0 л, турбонаддув та систему безпосереднього впорскування пального. Протягом років він встановлювався на чимало моделей BMW — від 7 серії F01 до X6 F16 і навіть спортивної M2 F87.

Коротка історія

Історія рядних «шісток» у BMW почалася ще у 1933 році з двигуна M78. Першим турбованим був M102 у 1980-х. Відтоді BMW переважно відмовилася від турбонаддуву на рядних моторах, доки не з’явився N54 у 2006. На його основі створено більш надійний і технологічний N55, який у 2015 році поступився місцем сучасному B58. Окремо варто згадати S55 — спортивну версію від підрозділу BMW M, яку встановлювали в M3, M4 і M2 Competition.

Особливості конструкції N55

N55 став першим серійним двигуном BMW, який отримав двоканальний турбокомпресор (twin-scroll), оновлену систему Valvetronic третього покоління та нові паливні форсунки.

Основні модифікації N55

• N55B30M0 (302 к.с., 400 Нм) — базова версія з литим колінвалом: 535i (F10/F11/F07), 335i (E90–F30), X3, X5, X6, 135i (E82/E88), 435i, X4, X1. Недолік — литий колінвал, що не витримує серйозного тюнінгу.
• N55B30O0 (322 к.с., 450 Нм) — для M-Performance (M135i, M235i): кований колінвал, збільшені радіатор і інтеркулер, більший турбокомпресор, ЕБУ Bosch MSD81.
• N55B30T0 (до 365 к.с., 450–500 Нм з Overboost) — найпотужніша версія для M2 (F87) та X4 M40i (F26): підшипники, поршні, картер і масляний насос від S55, додаткове охолодження.

Alpina Biturbo та S55

• Alpina: 404 к.с. — B3/B4 Bi-Turbo (2013–2017); 425 к.с. — B3 S/B4 S (з 2017); 452 к.с. — B4 S Edition 99 (з 2018).
• S55 — спортивна версія для M2C, M3, M4 з закритою декою, посиленими поршнями/шатунами, подвійними турбінами та активним вихлопом. Потужність від 359 до 493 к.с. (M2 F87, M3 F80, M4 F82/F83, M4 GTS).

Типові проблеми двигуна N55

• Жор масла та витоки — знос сальників клапанів, пластикова клапанна кришка, прокладки піддона й фільтра.
• Проблеми з ТНВД — ранні версії часто виходять з ладу через ущільнення; пізні надійніші.
• Система Valvetronic — знос сервоприводу й датчиків (нестабільний холостий хід, втрата потужності).
• VANOS — обрив болтів, несправність клапанів.
• Болт колінвалу — ослаблення може призвести до серйозної поломки.
• Кріплення двигуна — зношення або обрив шпильки в опорі.
• Система ремінного приводу — знос роликів, натягувача ременя.
• Помпа — електричний насос з ресурсом 100+ тис. км, часто виходить з ладу разом з модулем керування.
• Трубки турбіни — пластикові, з часом тріскаються.

Чи надійний двигун BMW N55?

Загалом так — це доволі надійний мотор, якщо за ним правильно доглядати. BMW значно покращила конструкцію порівняно з N54, додавши нові канали охолодження та оптимізувавши змащування. Проте типовими залишаються витоки масла і проблеми з системою охолодження.

• Заміна масла кожні 7,5–10 тис. км
• Регулярна діагностика впуску
• Чистка або заміна форсунок, свічок, котушок
• Перевірка системи охолодження та ТНВД