Двигун BMW N47: характеристики, проблеми, поради з експлуатації

Двигун BMW N47 — це рядний чотирициліндровий дизельний двигун з турбонаддувом, який уперше з’явився у 2007 році на оновлених моделях BMW 1 серії (E87, E81), замінивши попередника — M47. У 2014 році його змінив наступник — мотор B47.

N47 вироблявся у двох версіях за об’ємом: 1.6 л (N47D16, 1598 см³) та 2.0 л (N47D20, 1995 см³).

Конструктивно двигун має легкий алюмінієвий блок з чавунними гільзами та два балансувальні вали з голчастими підшипниками для зменшення вібрацій. 16-клапанна ГБЦ оснащена двома верхніми розподільчими валами, які керують клапанами через роликові коромисла. Розміри циліндрів — 84 мм у діаметрі та 90 мм ходу поршня. Ступінь стиснення — 16.5:1.

Система впорскування Common Rail працює з тиском 1600–2000 бар і має електромагнітні або п’єзофорсунки (залежно від версії). Більшість варіантів комплектуються турбіною з геометрією, що регулюється, а потужніші моделі — двома турбокомпресорами. Управління мотором здійснює блок Bosch DDE 7.0 або 7.1. Цепний привід ГРМ розміщений у задній частині двигуна — і саме це стало джерелом основних проблем. N47 модернізували у 2009 і 2010 роках, версії після оновлення позначаються індексами TU або TOP.

Версії двигуна BMW N47

• N47D16 (95 к.с., 235 Нм): F20 114d. (116 к.с., 260 Нм): F20 116d EfficientDynamics, Mini Cooper D.
• N47D20K0/K1 (116 к.с., 260 Нм): E81/E87, F20 116d, E90/E91, F30/F31 316d, E84 X1 sDrive 16d.
• N47D20U0/U1 (143 к.с., 300–360 Нм): 118d, 318d, 518d, 218d, X1 18d, X3 sDrive 18d та широкий ряд MINI (R56–R61).
• N47D20O1 (163 к.с., 350–380 Нм): 320d/520d Fleet/EfficientDynamics Edition, X1 sDrive 20d.
• N47D20O0 (177 к.с., 350 Нм): 120d, 320d, 520d, X1 20d, X3 xDrive 20d, F22 220d.
• N47TU (184 к.с., 380 Нм): F20/F21 120d, 220d, 320d, 420d, 520d, X3 F25 xDrive 20d, X1 xDrive 20d.
• N47TOP (204 к.с., 400 Нм): 123d, X1 xDrive 23d, F22 225d.
• N47S1 / TUTOP (218 к.с., 450 Нм): F20 125d, 225d, 325d, 425d, 525d, X1 xDrive 25d, X5 F15 xDrive 25d.

Типові проблеми двигуна BMW N47

• Демпфер колінвала — знос шківа на пробігах до 100 тис. км (аналогічно N57).
• Нагар та вихрові заслінки — утворюється у впускному колекторі через систему EGR. Рішення — регулярне очищення впуску та відключення EGR.
• Перегрів — може спричинити тріщини в блоці між циліндрами.
• Турбіна — проблеми з перепускним клапаном через несправну зворотну пружину, що призводить до втрати потужності.

Обслуговування та поради

• Заміна масла кожні 10 000 км, при інтенсивній експлуатації — кожні 7000 км.
• Слідкуйте за охолодженням і не допускайте зниження рівня масла.
• Регулярне очищення впуску та EGR допоможе уникнути серйозних проблем.

Чіп-тюнінг

Можливість збільшення потужності до 30%. Часто поєднується з видаленням сажового фільтра (DPF) та його програмним відключенням.

Двигун N47 має відмінну динаміку і низьку витрату пального. Він був визнаний кращим новим двигуном 2008 року, а також кращим двигуном 2010 і 2011 років у категорії 1.8–2.0 л. Рекомендується обирати авто після 2009 року, де проблем з ланцюгом менше, і перевіряти історію сервісу та заміни ГРМ.