Відмінності B58 та B58TU: Що змінилось у новому двигуні BMW?

BMW B58 — один із найпопулярніших двигунів для тюнінгу сьогодні. Його часто називають сучасним 2JZ, і не дарма — він встановлюється навіть у новому Toyota Supra MK5. Вперше B58 з’явився у 2015 році в моделях F-серії BMW. За цей час двигун чотири рази потрапляв до списку Wards 10 Best Engines (2016 340i, 2017 M240i, 2019 X5, 2020 M340i).

У 2019 році з виходом G-серії (зокрема M340i) B58 отримав оновлення — технічну модифікацію (Technical Update), яку часто позначають як B58TU. Схожа версія з’явилася в Toyota Supra 2020 року. То в чому ж різниця між оригінальним B58 і B58TU, і як це впливає на можливості тюнінгу?

Основні зміни в B58TU (Gen 2)

• Колінчастий вал — полегшені матеріали зменшили масу обертових елементів на 1 кг, що покращує динаміку та енергоефективність.
• Ланцюг ГРМ — встановлено односекційний ланцюг замість двороздільного, що зменшує кількість точок відмови та наближає компоновку до 2JZ.
• Шестерні VANOS — змінені через нову конструкцію ланцюга (адаптація без суттєвих функціональних відмінностей).
• Система охолодження — роздільна зона охолодження: головка та блок мають окремі помпи, оновлено конфігурацію ременя.
• Паливна система — найважливіша зміна для тюнерів: насос HDP6 із більшим потоком і тиском до 350 бар, що дозволяє працювати з 30–50% сумішами етанолу та досягати до 500 к.с. на стоковій турбіні.
• Головка блоку — інтегрує випускний колектор; вихлопна система (даунпайп) все ще сумісна з обома версіями.

Порівняння паливних насосів

• HDP5 EVO (Gen 1) — швидкість потоку 0.954 CC.
• HDP6 EVO (B58TU) — швидкість потоку 1.178 CC.

Також було оновлено форсунки, щоб адаптувати форму розпилу до нової головки блоку.

Що це означає для тюнінгу?

Обидві версії здатні видавати понад 400 к.с. на колесах. Проте B58TU це робить легше завдяки вдосконаленому паливному насосу. Встановити насос від TU у Gen 1 — досить просте оновлення, яке відкриває аналогічний потенціал.

Але майте на увазі: з 2020 року BMW почала блокувати DME (блок керування двигуном), що ускладнює фулл-флеш тюнінг. Навіть 2019-ті моделі можуть бути заблоковані після оновлення ПЗ. Це вирішується шляхом розблокування DME у спеціалізованих сервісах.