BMW B58: Надійність, еволюція та болячки легендарного рядного 6-циліндрового двигуна

Рядна шістка на всі випадки життя. Саме так можна описати B58 — наступника N55. Перший раз з’явився у BMW 340i (F30) в 2015 році. Це 3.0 турбо з прямим впорском, Valvetronic, Double-VANOS і TwinScroll турбіною.

Основне про конструкцію

• Об’єм: 2998 см³
• Діаметр/хід: 82 × 94.6 мм
• Блок: алюмінієвий, закритий, зі сталевими гільзами
• ГБЦ: 24 клапани, інтегрований випуск
• Турбіна: одна, TwinScroll
• Інтеркулер: водяний, вбудований у впуск
• Впорск: прямий (200–350 бар)
• Охолодження: комбо — механіка + електронасос турбіни
• Редлайн: 7000 об/хв

Оновлення: B58TU1 (жовтень 2018)

BMW серйозно модернізує мотор. Вага зменшена на 6 кг (по 2 кг з блоку, ГБЦ і за рахунок нового приводу ГРМ). Цільний ланцюговий привід прибрав опорне колесо, зменшивши тертя в механізмі на 30%. Форсунки нового типу — тиск впорску піднято до 350 бар.

ГБЦ з інтегрованим колектором покращує теплозйом і розподіл тепла, що особливо важливо при зміні навантажень. Колектор і турбіна адаптовані під нове компонування. ГБЦ і блок отримують роздільне охолодження, що дозволяє тримати високу температуру стінок циліндрів — менше сажі та краще згоряння.

Оновлення: B58TU2 (квітень 2022)

Дебют на оновленому BMW X7. Головна фішка — цикл Міллера, що знижує викиди у всьому діапазоні навантаження. Valvetronic — новий, з електроприводом і можливістю повного перекриття клапанів. З’явились нові форсунки високого та низького тиску, які покращують потік і роботу на холостих. Колектор, як і раніше, інтегрований у головку — менше втрат, краще тепло.

Проблеми (болячки) B58

• Витік ОЖ з-під теплообмінника (масляного фільтра) — класика вже після 100 тис. км: прокладка або тріщина в пластику.
• Підтікання антифризу з електронасоса турбіни — не критично, лікується заміною насоса або хомутів.
• Підвисає Valvetronic — іноді зависає електропривід (особливо в перших ревізіях), викликаючи нестабільну роботу на холостих.
• Витрати масла — у версіях з великими пробігами та агресивною їздою (особливо на чіпі) через знос маслознімних ковпачків.
• Вібрації при запуску — особливо в холодну погоду, пов’язано з фазниками або ланцюгом ГРМ (у TU1 вирішено частково).

Куди встановлювався

• B58B30M0 (335 к.с.): F20/F21 M140i, F22/F23 M240i, G30/G31 540i, G32 640i.
• B58B30M0 (355 к.с.): F30/F31 340i, F32/F33/F36 440i, G01 X3 M40i, G02 X4 M40i.
• B58B30M1 (335 к.с.): G05 X5 40i, G07 X7 xDrive40i, G29 Z4 M40i, G30/G31 540i, G32 640i, G06 X6 xDrive40i, G11/G12 740i, G14/G15/G16 840i.
• B58B30O1 (382 к.с.): G29 Z4 M40i, G20/G21 M340i, G01 X3 M40i, G02 X4 M40i, G22 M440i, G42 M240i.

Висновок

B58 — це новий 2JZ у світі BMW. Потужний, надійний, тяговитий із заводу. На відміну від N55 і навіть N54 — менше проблем, краща термостійкість, сучасна електроніка, класний потенціал для тюнінгу. Якщо шукаєш собі BMW з мотором, який можна використовувати кожен день і валити на 600+ сил, то B58 — те, що треба.