Огляд двигуна BMW B47: характеристики, модифікації, проблеми та обслуговування

Дизельний двигун BMW B47 — це рядний 4-циліндровий турбодизель, який був представлений у 2014 році як наступник мотора N47. Вперше його встановили на BMW X3 (F25). B47 належить до модульного сімейства B-серії, куди входять дизельні (B37, B57) і бензинові (B38, B48, B58) двигуни. Спільною рисою для них є об’єм 500 см³ на кожен циліндр.

Двигун має 2-літровий робочий об’єм (1995 см³), систему впорскування пального типу Common Rail і доступний у різних варіантах з одним або двома турбокомпресорами.

Технічні особливості конструкції

B47 (наприклад, B47D20O0) побудований на основі закритого алюмінієвого блоку циліндрів, оснащеного 16-клапанною алюмінієвою головкою блоку з гідрокомпенсаторами та ланцюговим приводом ГРМ. Діаметр циліндра — 84 мм, хід поршня — 90 мм, ступінь стиснення — 16.5:1. Впорскування пального здійснюється за допомогою системи Bosch: у «молодших» версіях — електромагнітні форсунки, у «старших» — п’єзофорсунки. Версії з нижчою потужністю мають один турбокомпресор Garrett, потужніші — два.

Переваги над попередником (N47)

• Вища потужність
• Покращений крутний момент на низьких обертах
• Краща динаміка
• Більш стабільна робота
• Зменшення витрат на виробництво завдяки уніфікації з іншими моторами BMW

Оновлення 2017 року (B47TÜ1)

• Впровадження системи AdBlue для зниження викидів
• Наявність двох турбін у молодших модифікаціях
• Підвищення тиску впорскування: до 2500 бар (18d), 2700 бар (20d)
• Поліпшення конструкції поршнів, циліндрів і масляної системи
• Нові електромагнітні форсунки

Оновлення 2019 року: м’який гібрид

• Встановлений 48-вольтовий стартер-генератор
• Оптимізована система старт-стоп
• Додаткові 11 к.с. потужності завдяки рекуперації
• Розширена функція руху «накатом» з можливістю повного відключення двигуна на ходу

Основні модифікації двигуна BMW B47

Двигуни B47 мають потужність від 116 до 231 к.с. і крутний момент від 270 до 500 Нм. Індекси відрізняються залежно від типу приводу: B47C20 — передній привід, B47D20 — задній/повний привід, B47C20A — для MINI.

• 116 к.с., 270 Нм: F30/F31 316d, G20 316d.
• 150 к.с., 320–360 Нм: F10 518d, 218d Active/Gran Tourer, 118d, 218d, X3 sDrive18d, 318d, 418d, X1 sDrive18d, MINI Cooper D, G30 518d, G20 318d.
• 190 к.с., 400 Нм: 520d, X4 xDrive20d, 220d, 120d, X3 sDrive/xDrive20d, 320d, 420d, X1 sDrive20d, X2 xDrive20d, 620d GT, G20 320d, G42 220d.
• 224 к.с., 450 Нм: F20 125d, F22 225d, F30/F31 325d, F32/F33 425d.
• 231 к.с., 450–500 Нм: X1 xDrive25d, X2 xDrive25d, X3/X4 xDrive25d, X5 xDrive25d, G30/G31 525d, G11 725d/725Ld.

Типові проблеми двигуна BMW B47

• Клапан EGR — може заклинити вже на пробігу ~30 тис. км, що призводить до перегріву і тріщин у впускному колекторі (BMW проводила сервісні кампанії).
• Нагар у впускній системі — засмічення колектора та каналів; у крайніх випадках виходять з ладу вихрові заслінки.
• ГРМ — ланцюг надійніший, ніж у N-серії, але при агресивній їзді може розтягуватись на пробігу до 200 тис. км.
• Сажевий фільтр (DPF) — потребує періодичної регенерації; на великих пробігах доведеться чистити або замінити.

Надійність двигуна BMW B47

Двигун B47 загалом вважається надійним за умови правильного обслуговування. При дбайливій експлуатації ресурс може перевищити 300–350 тис. км без капремонту.

• Не перегрівайте двигун
• Прогрівайте у холодну пору року
• Заливайте якісне паливо
• Робіть тривалі поїздки для регенерації DPF
• Дотримуйтесь регламенту ТО